波音737MAX飞机资料图（图源：CNBC） 海外网5月17日电据美国有线电视新闻网CNN消息，波音公司于当地时间星期四对外声称，早已已完成了对737 Max飞机上问题程序所展开的软件升级。美国联邦航空局发言人回应，还并未看到波音公司递交的还包括软件在内的复飞审查涉及材料。

在波音公司对外发布的一份声明中表明，其早已在207次飞行中用于了升级后的软件，已完成了多达360小时的飞行中时间，还按计划为737 Max飞行员获取近期的培训材料。波音公司称之为，计划将与美国联邦航空局合作，决定一次证书飞行中。“我们致力于向联邦航空局和全球监管机构获取他们所需的所有信息，并保证准确正确性”。

波音公司首席执行官尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)在声明中说道:“我们正在获得具体和平稳的进展，并有信心，网卓新闻网，改版了MCAS软件的737 Max将是有史以来最安全性的飞机之一。” 《商业内幕》杂志则认为，该软件下一步将由美国联邦航空管理局以及其他有关国家的涉及机构负责管理展开审查。美国联邦航空局发言人于当地时间周四下午说道，还包括软件在内的涉及材料，波音仍未递交。

而就在波音公布声明的前一天（15日），美国国会众议院交通委员会航空小组委员会就波音737MAX机型现状举办了听证会。就外界尤为注目的复飞时间问题，美国联邦航空管理局代局长丹尼尔·埃尔韦尔在听证会上称，只有在确保安全的前提下，联邦航空管理局才不会被禁波音737MAX，何时复飞“没时间表”。CNBC刊文认为，737 Max飞机上的涉案关键“机动特性强化系统”(MCAS，即自动襟翼避免软件)，主要是在当飞机的软件感觉到要转入襟翼状态时，它不会大大地将飞机的机头向上引。这是防止襟翼的长时间反应，但如果飞机实质上没襟翼，这有可能导致灾难性的后果。

坠机事故调查人员指出，这一系统与埃塞俄比亚的坠机事件以及10月份的另一起737 Max飞机失事事件有关，都是由传感器的错误数据引起的。一些飞行员责怪说道，直到去年10月狮航610航班失事，机上189人全部丧生后，他们才被告诉飞机下有MCAS系统。

为了从老型号的波音737过渡到737 Max，飞行员们回应，他们拒绝接受了电脑或平板电脑的培训，其中一些课程的时长将近一个小时。没提及MCAS。波音737 Max飞机是如何取得美国联邦航空局(FAA)的批准后的，目前于是以受到几项联邦调查和议员们的其他调查。此前美媒援引流入的调查报告认为，美国联邦航空管理局（FAA）的渎职不道德或是两起可怕事故的罪魁祸首。

据《华尔街日报》周二（14日）报导，美国联邦航空管理局没能认识到波音公司737 MAX飞行中控制系统的相当严重安全性风险。报导援引可行性调查结果认为，在飞机的证书过程中，FAA高级官员没参予或监控737 MAX飞行中控制系统的最重要评估过程。调查还得出结论，波音公司没将自动襟翼避免软件(MCAS)标记为故障或告终可致灾难性事件的系统。

法新社曾在4月29日报导，2018年印尼狮航空难后，美国联邦航空管理局(FAA)内部就有官员明确提出停航部分波音737 MAX客机，但是这一意见未抵达该机构最高层。去年10月印尼狮航空无以前，联邦航空管理局的检查员找到，波音曾主动重开“机动特性强化系统”(MCAS)故障表明灯，但却没通报FAA和涉及航空公司。波音将该警报系统作为可选配备，只有在航空公司出售一套额外安全性功能包在的情况下才可以用于。美国《华尔街日报》同日发文指，这一表明灯是用作告诉飞行员“迎角传感器”否正在传输错误的机头朝天一柱数据。

该报导援引内部文件称之为，在狮航客机失事后将近一个月，一名FAA官员写到：“该机型上的迎角问题有可能掩饰了一个更大的系统隐患，这个隐患有可能造成狮航式悲剧再次发生。” 两架波音737 MAX飞机在6个月内失事 ，导致大量人员伤亡。

2018年10月在印度尼西亚飞机失事，导致189名乘客和机组人员丧生；3月在埃塞俄比亚飞机失事，导致机上157人丧生。在埃塞俄比亚航空公司再次发生空难后，波音该型号飞机在全球被停航。

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